Le WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) est une procédure d’essai standardisée qui mesure l’autonomie d’un véhicule électrique dans des conditions idéales (23 °C, climatisation désactivée, vitesse moyenne de 46 km/h dans le cycle combiné). Il fournit une estimation utile de la distance pouvant être parcourue avec une charge complète.

Toutefois, les conditions de conduite quotidiennes telles que la météo, les habitudes de conduite et le type de terrain peuvent influencer l’autonomie réelle. Bien que la valeur WLTP constitue une référence utile, la distance effectivement parcourue peut varier selon l’utilisation et le terrain.

Les valeurs d’autonomie officiellement certifiées d’un véhicule électrique sont déterminées au moyen de tests d’homologation conformément aux règlements européens 1151/2017 et 443/2023 (le « règlement »).

La certification de l’autonomie électrique (Pure Electric Range, « PER ») est effectuée sur un banc d’essai à rouleaux. Le cycle d’essai utilisé est le Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle (« WLTC »), décrit en détail dans le règlement. Le WLTC fait partie d’une procédure plus large appelée Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), qui comprend également des essais supplémentaires pour l’homologation des véhicules.

Le test WLTC simule un trajet mixte de 23,27 km et dure 30 minutes. Les phases de ce cycle sont :

• Phase 1 (BASSE) : 3,095 km sur 589 secondes, avec une vitesse maximale de 56,5 km/h et une vitesse moyenne de 18,9 km/h ;

• Phase 2 (MOYENNE) : 4,755 km sur 433 secondes, avec une vitesse maximale de 76,6 km/h et une vitesse moyenne de 39,5 km/h (les phases 1 et 2 combinées simulent la circulation urbaine, c’est-à-dire le segment « City ») ;

• Phase 3 (HAUTE) : 7,161 km sur 455 secondes, avec une vitesse maximale de 97,4 km/h et une vitesse moyenne de 56,7 km/h ;

• Phase 4 (EXTRA-HAUTE) : 8,254 km sur 323 secondes, avec une vitesse maximale de 131,3 km/h et une vitesse moyenne de 92,0 km/h.

Le test commence avec le véhicule conditionné à une température ambiante de 23 °C.

La batterie haute tension doit être chargée à 100 %, et le cycle WLTC est effectué jusqu’à la décharge complète de la batterie.

La PER est déterminée sur la base du rapport entre l’énergie totale déchargée pendant l’ensemble du test et la consommation mesurée lors de la première et de la deuxième répétition du cycle WLTC.

De même, l’autonomie en cycle urbain est déterminée par le rapport entre l’énergie totale déchargée et la consommation calculée à partir de la combinaison des deux segments Phase 1 + Phase 2.

Le banc d’essai à rouleaux simule la résistance à l’avancement (sur la base d’essais routiers certifiés ou de données équivalentes) ainsi que l’inertie du véhicule. Le chauffage et la climatisation ne sont pas utilisés, c’est-à-dire qu’ils restent désactivés. L’éclairage du véhicule est également éteint, à l’exception des feux de jour.

L’autonomie estimée (km) affichée par le véhicule ne correspond pas nécessairement à la valeur WLTP certifiée, même lorsque l’état de charge de la batterie est de 100 %. Cela s’explique par le fait que l’autonomie affichée est calculée à l’aide d’un algorithme qui tient compte de l’énergie stockée dans la batterie ainsi que de la consommation des trajets précédents (qui peut varier selon la vitesse, le style de conduite, la charge du véhicule, etc.), des réglages de confort de l’habitacle (climatisation/chauffage) et de l’influence de la température extérieure (aussi bien par temps froid que par forte chaleur).

Ainsi, l’autonomie restante affichée avec une charge de 100 % peut être différente d’un propriétaire à l’autre et peut également varier d’un jour à l’autre pour un même propriétaire.

Le nouveau Jeep® Compass 4xe Full-Electric offre une autonomie légendaire allant jusqu’à 600 km, selon la version d’équipement ou les options choisies, grâce à une batterie robuste de 96 kWh, conformément au cycle WLTP combiné – prêt pour votre prochaine aventure.

L’autonomie estimée (km) affichée sur l’écran du véhicule est une estimation qui peut évoluer au fil du temps. La valeur affichée prend en compte plusieurs facteurs tels que le style de conduite, la vitesse, la charge du véhicule, la température extérieure ainsi que l’utilisation de la climatisation ou du chauffage. C’est pourquoi l’autonomie affichée peut varier pendant l’utilisation et différer de celle d’autres utilisateurs.

Sur le Jeep® Compass 4xe électrique, l’écran affiche l’autonomie WLTP lorsque l’état de charge de la batterie est de 100 %. Dès que vous commencez à rouler, l’autonomie estimée (km) est progressivement mise à jour en fonction de la consommation réelle et du style de conduite, en tenant également compte de la distance parcourue juste avant la prévision d’autonomie.

Lorsque l’état de charge descend en dessous de 100 %, l’autonomie affichée (km) s’adapte donc à l’utilisation réelle de votre véhicule et peut varier au fil du temps. La valeur affichée à 100 % de charge peut être différente pour chaque propriétaire.

FACTEURS INFLUENÇANT L’AUTONOMIE

L’autonomie réelle du véhicule peut diminuer par rapport aux valeurs d’homologation d’en moyenne jusqu’à 30 % pour des températures ambiantes comprises entre 20 et 35 °C et jusqu’à près de 50 % pour des températures comprises entre -15 et -5 °C, en raison de l’effet combiné des facteurs primaires et secondaires décrits ci-dessous.

FACTEURS PRIMAIRES :

1. Profil d’utilisation réel, pouvant entraîner une réduction de l’autonomie allant jusqu’à 50 %, et comprenant :
• Vitesse : La consommation d’énergie augmente considérablement à des vitesses élevées en raison des besoins en puissance plus importants.
• Style de conduite : Une conduite agressive avec des accélérations rapides et des freinages brusques peut décharger la batterie beaucoup plus rapidement, car elle réduit l’énergie récupérable par le freinage régénératif et augmente l’utilisation du système de freinage mécanique. À l’inverse, un style de conduite souple avec des accélérations progressives et des freinages anticipés peut contribuer à limiter la réduction de l’autonomie réelle à environ 20 %.
• Type de trajet : Les différents types de trajets (urbain, extra-urbain et autoroute) entraînent des impacts différents sur la réduction réelle de l’autonomie.

2. Conditions climatiques
• Température extérieure : Les températures extrêmes, qu’elles soient froides ou chaudes, réduisent la capacité utile de la batterie, entraînant une diminution de l’autonomie pouvant atteindre 45 %. Par exemple :
• à 50 km/h et 0 °C, l’autonomie peut diminuer jusqu’à 40 % ;
• à 50 km/h et 35 °C, l’autonomie peut diminuer jusqu’à 25 % ;
• à 130 km/h et 0 °C, l’autonomie peut diminuer jusqu’à 20 % ;
• à 130 km/h et 35 °C, l’autonomie peut diminuer jusqu’à 5 %.
• Chauffage/climatisation : La consommation d’énergie liée au chauffage de l’habitacle ou à la climatisation peut réduire considérablement l’autonomie. Par exemple :
• de 20 °C à 0 °C, avec chauffage/climatisation activé(e), l’autonomie peut diminuer jusqu’à 40 % ;
• de 20 °C à 40 °C, avec chauffage/climatisation activé(e), l’autonomie peut diminuer jusqu’à 20 %.


3. Âge et état de la batterie (State of Health – SOH)
La capacité d’une batterie à stocker de l’énergie diminue avec le temps et l’utilisation. Il s’agit d’une caractéristique inhérente à toutes les batteries, résultant de plusieurs réactions secondaires régies par des mécanismes physiques et chimiques complexes.
La réduction de la capacité de la batterie peut être comparée à un réservoir de carburant qui diminue progressivement avec le temps : un « réservoir plein » correspond alors à une quantité totale d’énergie moindre, ce qui entraîne une réduction de l’autonomie.
Ainsi, une diminution de la capacité résiduelle de la batterie entraîne une réduction proportionnelle de l’autonomie.
Il est raisonnable de s’attendre à ce que, sur une période de 8 ans ou 160 000 km, la capacité de charge de la batterie robuste ne descende pas en dessous de 70 %.
Plusieurs facteurs influencent l’ampleur de la dégradation de la capacité de la batterie pendant sa durée de vie, et celle-ci peut être prolongée en suivant certaines bonnes pratiques :
• Lorsque la recharge rapide n’est pas nécessaire, privilégiez la recharge standard (CA) plutôt que la recharge rapide (CC) ;
• Adoptez un style de conduite souple, maintenez une vitesse aussi constante que possible et évitez les accélérations brusques afin de réduire la consommation d’énergie et la sollicitation de la batterie au fil du temps ;
• Ne rechargez la batterie à 100 % qu’avant les longs trajets. Pour une utilisation quotidienne, il est recommandé de ne pas dépasser 80 % de charge ;
• Lors de périodes d’immobilisation prolongées, maintenez un niveau de charge intermédiaire plutôt que de laisser le véhicule complètement chargé, en particulier par températures ambiantes élevées ;
• Par temps chaud, il est conseillé de stationner le véhicule à l’ombre ou dans un garage.

FACTEURS SECONDAIRES :

1. Poids du véhicule et charge : Un véhicule plus lourd ou davantage chargé nécessite plus d’énergie, aussi bien lors des accélérations sur route plane que pour maintenir une vitesse constante en montée. L’influence du poids sur l’autonomie réelle est plus importante lorsque le profil du trajet est sinueux et que le style de conduite est dynamique et aventureux.

2. Terrain et trajet : Les parcours comportant de nombreuses montées ou un terrain exigeant nécessitent davantage d’énergie par rapport aux trajets plats. Le profil du terrain peut devenir un facteur particulièrement influent, notamment en combinaison avec un poids du véhicule et une charge plus élevés – c’est précisément dans ces conditions que le Jeep® Compass 4xe électrique démontre ses capacités légendaires en tout-terrain.

3. Pression et état des pneus : Des pneus insuffisamment gonflés ou endommagés influencent l’énergie de traction réellement nécessaire, augmentent la résistance au roulement et réduisent l’efficacité énergétique ainsi que l’autonomie. Un contrôle régulier garantit des performances constantes sur tous les terrains.